Fijación del asiento hebilla del cinturón y sabiendo que su vuelo está en camino a su destino: Niza. Quedarse atascado en un atasco de tráfico asfaltado y esperar a que despegue su vuelo: no es tan agradable. Resulta que la espera tampoco es agradable para el planeta.

Volar en un avión ya es una de las cosas más intensivas en emisiones que puede hacer. A nivel mundial, la aviación produjo más de mil millones de toneladas de emisiones de carbono en 2019, más del 2 por ciento de todas las emisiones generadas por el hombre, más que cualquiera Envío o carril. Los motores de las aeronaves también emiten óxidos de nitrógeno, partículas de hollín y vapor de agua, que también contribuyen al calentamiento del planeta.

El despegue y el aterrizaje suelen ser solo una parte corta de un vuelo, pero representa una cuarta parte de sus emisiones, según la NASA. Las paradas de avión innecesarias durante ese proceso aumentan el uso de combustible. Sería mejor para todos, incluidos los pasajeros, que los aviones salieran y entraran en los aeropuertos sin problemas.

Eso es porque los motores de los aviones están diseñados para operar en el aire, dice Hamsa Balakrishnan, profesor de aeronáutica y astronáutica en el MIT que estudia las operaciones aeroportuarias. Cuando los aviones esperan en sus puertas, dependen de los sistemas de energía auxiliares para mantener en funcionamiento lo esencial. Pero una vez que un avión empuja hacia atrás, comienza a hacer funcionar sus motores y a quemar combustible. El ralentí en los aeropuertos también perjudica la calidad del aire local, dice Balakrishnan: la gente vive y trabaja más cerca de los aeropuertos que de la mitad del cielo. También es ruidoso.

Ahora, la Administración Federal de Aviación y la NASA han creado un sistema para suavizar los despegues y aterrizajes, eliminando retrasos y emisiones innecesarias en el proceso. Participaron científicos de cohetes reales: el sistema surgió del trabajo de la NASA para ayudar a las naves espaciales a establecer trayectorias estables en el espacio.

Hoy en día, la mayoría de los aeropuertos crean una cola para los despegues, según el momento en que un avión se aleja de la puerta de embarque. Eso puede provocar atascos de tráfico en la pista y pistas sobrecargadas donde los aviones están inactivos mientras esperan para despegar. Además, los controladores de tráfico aéreo no siempre tienen una gran idea de cuánto tardará un avión en rodar y ascender en el aire. De hecho, aunque la FAA obtiene el horario de cada aerolínea, los controladores no saben exactamente cuándo saldrá un vuelo hasta que llegue a una parte específica de la rampa. Se ocupan de esta imprevisibilidad mediante la creación de búferes, tiempo adicional aquí y allá que garantiza que todo el sistema funcione sin problemas. Como resultado, «hay mucha ineficiencia que se incorpora», dice Balakrishnan, profesor del MIT.

Para los pasajeros, la ineficiencia parece esperar para abordar un avión que se suponía aterrizaría hace 30 minutos, o estar amarrados a un asiento incómodo mientras esperan en una fila de aviones para despegar. Para las aerolíneas, la ineficiencia parece quemar combustible innecesario y liberar emisiones innecesarias al aire.

El nuevo software es parte de un esfuerzo de dos décadas para modernizar el sistema de control de tráfico aéreo del país. Incorpora 11 bits de datos en tiempo real de las aerolíneas, incluido el momento en que un avión salió de la puerta y cuando otro golpeó la pista, para coreografiar con mayor precisión el movimiento del avión dentro y fuera del aeropuerto. No es que la información sea tan complicada o tan nueva. Es que los jugadores en el aeropuerto (operadores, control de tráfico aéreo, aerolíneas) tienen una forma de compartirlo automáticamente, en tiempo real, con menos llamadas telefónicas. Eventualmente, el sistema debería eliminar el tiras de progreso de papel que los controladores utilizan para realizar un seguimiento manual de los vuelos, creando un sistema totalmente digital que puede, por ejemplo, recordar a los controladores cuando una determinada pista está cerrada.

El sistema puede ahorrar mucho combustible. Después de que la FAA pasó cuatro años probando el nuevo software con American Airlines en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas en Carolina del Norte, concluyó que los tiempos de rodaje reducidos ahorraron más de 275,000 galones de combustible al año, el equivalente a 185 vuelos entre Nueva York y Chicago a bordo de un avión. Boeing 737. Las emisiones de carbono se redujeron en más de 2.900 toneladas al año, aproximadamente la misma cantidad emitida por la quema de 15 vagones de carbón. Para los pasajeros, el proyecto redujo las demoras en casi 40 minutos al día. Para el aeropuerto de Charlotte, que se encuentra entre los más transitados del mundo, cuando se incluyen vuelos comerciales, de carga, militares y privados, eso significa que «puede tener más aviones en tierra y despegar», dice Haley Gentry, directora de aviación del aeropuerto. . «Estamos maximizando el uso del pavimento que tenemos».

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