Pero la idea de que los cimientos tecnológicos de Facebook son supuestamente tan complejos que no pueden ser auditados, y su modelo de negocio tan rápido que no puede ralentizarse, finalmente está siendo superada por sus innegables peligros. Una serie de resultados desastrosos, desde la manipulación política de las elecciones libres hasta la violencia contra las poblaciones minorizadas y el daño a los jóvenes, e incluso la desinformación de la salud pública que prolonga y agrava una pandemia, han destruido la agradable ficción de que los productos de la empresa producen un neto positivo para la sociedad.

En el caso de la industria automotriz de EE. UU., La necesidad no solo de una regulación sino también de una agencia de aplicación para garantizar el cumplimiento tampoco fue inmediatamente obvia. La necesidad y sabiduría de regular proactivamente esa tecnología de infraestructura, en lugar de confiar en la ficción de que la elección del consumidor era el mecanismo principal para evitar daños, fue reconocida solo después de décadas de daño y años de denuncia de irregularidades y periodismo de investigación.

Como internet omnipresente plataformas, Detroit de mediados del siglo XX produjo algo sin lo que la mayoría de los estadounidenses sintieron que no podrían vivir y rápidamente se volvieron dependientes. A medida que la expansión suburbana envolvió las áreas alrededor de las ciudades, la asignación racista de recursos ahuecó los centros urbanos y alentó la huida de los blancos. Como resultado, tener uno o más automóviles era cada vez más una necesidad para un número cada vez mayor de estadounidenses. Los recursos del gobierno estatal y federal se destinaron a la creación de carreteras cada vez más amplias para garantizar que el tráfico de automóviles creciera sin control, incluso, o especialmente, a expensas de aquellos que no podían pagar automóviles o que tenían prohibido estructuralmente mudarse de vecindarios cada vez más reducidos a la mitad. y destruido por los intentos de dominio eminente de obtener más tierra para las carreteras dentro y fuera de las ciudades.

En este momento, los Tres Grandes también parecían imparables, rodando por el panorama de los EE. UU. Con la ayuda de poderosos intereses comerciales y gubernamentales, al mismo tiempo que coludían ilegalmente entre sí, y contra el interés público y la seguridad pública, para obtener ganancias cada vez mayores.

Cuando los resultados de la bomba en el bestseller de 1965 del abogado y activista Ralph Nader Inseguro a cualquier velocidad comenzó a estallar en el discurso público estadounidense, los ejecutivos automotrices se alinearon ante el Congreso. Le dijeron al público estadounidense y a quienes los representaban que estaban haciendo todo lo posible para que los automóviles fueran más seguros y menos contaminantes y que poco podían hacer para reparar de inmediato los daños producidos por su producto. Los ejecutivos restaron importancia a la escala de la crisis de seguridad pública y, a menudo, afirmaron no ser conscientes del alcance de los daños de sus productos a los consumidores. Sus respuestas fueron, por supuesto, en gran parte una farsa destinada a ahorrar ganancias y evitar la regulación durante el mayor tiempo posible. El presidente de Ford en ese momento, Arjay Miller, contó con vívidos detalles cómo su Lincoln Continental era lo suficientemente seguro como para salvarle la vida cuando tuvo un accidente en la autopista: las puertas no se atascaron, el tanque de gasolina no explotó y Miller escapó ileso. Se comprometió a garantizar que Ford hiciera todo lo posible en los próximos años para mejorar aún más la seguridad.

Pero durante años después de eso, Ford tomó atajos en la seguridad, produciendo autos como el Ford Pinto que eliminó las características de seguridad clave para llegar al mercado rápidamente y mantener bajos los costos de fabricación para obtener el máximo beneficio. En 1977, el infame Ford Pinto “memorándum, ”Que fue descubierto por Madre Jones reporteros de investigación, detalló el espantoso análisis de costos de la compañía de accidentes pasados ​​y futuros. Según el memorando, las horribles muertes y quemaduras de cuerpo entero sufridas por los ocupantes de Pinto en colisiones traseras equivalían a una pérdida aceptable porque, una vez que se pagaran las demandas u otros acuerdos, equivaldrían a menos que el costo de reparar el Pinto. Diseño para evitar que el tanque de gasolina explote. los costo de arreglar el diseño fue de $ 11 por automóvil. Después de la presión pública y gubernamental, finalmente se implementó a través de un retiro exigido por la recientemente creada Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

Hoy en día, se está desarrollando un escenario similar en el ámbito de las grandes tecnologías, un término que se ha convertido en una abreviatura para las plataformas impulsadas por anuncios y las empresas de arbitraje habilitadas por Internet que reducen el costo de los bienes y servicios al exprimir tanto a los trabajadores como a los consumidores. Denunciantes de múltiples empresas, la mayoría de ellos mujeres y muchas de ellas mujeres de color, han asumido el papel que Nader ocupó en los años 60, desde Ifeoma Ozoma, quien se enfrentó a Pinterest y posteriormente trabajó para crear legislación prohibir la práctica abusiva de acuerdos de no divulgación para denunciantes en California, y Timnit Gebru, quien alertó al mundo sobre la falta de compromiso de Google con la ética de la IA en la práctica, a Sophie Zhang y ahora a Frances Haugen. En cada caso, las empresas también han intentado silenciar, despedir o desacreditar a estas trabajadoras, reservando su trato más duro para las mujeres de color.

La necesidad de cambiar las estructuras de poder de este sector es fundamental no solo para la sociedad sino también para la democracia: como mostró el testimonio de Haugen la semana pasada, Facebook orientó sus enormes ganancias no para solucionar problemas conocidos, sino para evitar ser percibido como causante de esos problemas. Y al igual que Arjay Miller, Mark Zuckerberg ha dicho todo lo necesario para retrasar y desviar la regulación.

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