Mientras serpenteaba por un paso de cañón seco en el sur de California, me sentí sigiloso, rápido, silencioso y ágil en el primer Mazda eléctrico lanzado en los EE. UU.

Hasta que miré el nivel de mi batería en el tablero del MX-30. Después de más de una hora conduciendo, ya había consumido aproximadamente la mitad del kilometraje disponible con la pequeña batería de 35,5 kWh. Sabía que era suficiente para volver, pero los números de dos dígitos que caían me daban pánico.

Mazda nos envió a mí y a un grupo de reporteros en un circuito de 60 millas que iba desde Irvine, California, a lo largo de la costa del Pacífico y subía a través de colinas cercanas. Era exactamente lo opuesto al tipo de conducción que los ejecutivos de Mazda parecen tener en mente para los futuros clientes del MX-30.

Un gerente dijo durante una entrevista de prensa que el pequeño SUV era para moverse por la ciudad y trabajar durante la semana. Lo llamó un «enfoque más sensato», con su batería liviana que solo tiene un alcance de 100 millas y un solo motor en las ruedas delanteras. Otros vehículos eléctricos de un solo motor de tamaño similar, como el Kia Niro y el Hyundai Kona, tienen baterías de 64 kWh con un alcance cercano a las 250 millas.

Con su pequeño lanzamiento de 560 MX-30s, la versión eléctrica de su CX-30, parece que Mazda está protegiendo preventivamente a su débil participante de vehículos eléctricos. Para empezar, solo estará a la venta en California, donde la carga pública está disponible. El Estado Dorado tiene cinco veces el número de estaciones que Nueva York, el segundo estado más amigable con la carga. El MX-30 comenzará en $ 33,470 antes de los incentivos fiscales federales y de California, por lo que al menos tiene un precio justo para su bajo rango. los el Tesla más barato cuesta $ 39,990, con solo descuentos de impuestos locales disponibles.

El automóvil es suave y silencioso, con frenado regenerativo para ayudar a recargar la batería pequeña, pero es un vehículo que induce ansiedad por autonomía. El lindo exterior con lindos faros delanteros y bordes redondeados y la consola central flotante con forro de corcho no pueden ocultar las pésimas estadísticas de los vehículos eléctricos.

Después de mis dos horas en el automóvil, la batería estaba al 46 por ciento. Si hubiera seguido conduciendo, mi siguiente parada habría sido una estación de carga.

Tiene un buen aspecto, pero eso no oculta el rango bajo.

Crédito: SASHA LEKACH / MASHABLE

Un interior cómodo.

Crédito: MAZDA

Con solo alrededor de 100 millas de alcance, Mazda apenas se está colocando en la hoja de ruta de los vehículos eléctricos. Los ejecutivos de Mazda dijeron a los reporteros que esperan que las personas que sienten curiosidad pero que dudan acerca de los vehículos eléctricos se sientan intrigadas por el MX-30. Tiene muchas de las características de seguridad de otros Mazda a gasolina y más, como detección y asistencia de punto ciego y alertas de tráfico cruzado frontal. Pero al igual que otras marcas de automóviles japonesas, es un comienzo demasiado débil. Toyota todavía no tiene una opción completamente eléctrica, solo el Prius híbrido, y Subaru solo anunció planes para sus primeros vehículos eléctricos de este año.

Ya hay planes para una mayor autonomía versión híbrida enchufable del MX-30 en 2022, y otros vehículos eléctricos e híbridos de Mazda en 2025, pero la compañía japonesa aún no está allí. Su primera incursión en la electricidad se siente como un intento a medias por alcanzar a Hyundai, Kia, General Motors, Volkswagen, Volvo y otros. fabricantes de automóviles heredados que han adoptado la electricidad. Con espacio bajo el capó para agregar potencialmente un motor de combustión interna para algún día modificar el automóvil en un híbrido enchufable, es revelador. Especialmente porque eso significa que no espacio de almacenamiento frunk (maletero delantero) en este EV.

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Crédito: SASHA LEKACH / MASHABLE

El MX-30 estará disponible a partir del 14 de octubre con pedidos anticipados actualmente abiertos en línea, pero solo para unos pocos cientos de conductores de California dispuestos a cargar con frecuencia.





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